做爰三级在线播放_又大又粗又猛又舒服又爽_暖暖www免费高清视频最新期_午夜精品aaa国产福利

2020年越來越火的車載交互該怎么設(shè)計?來看前輩的經(jīng)驗總結(jié)!

2020-5-29    資深UI設(shè)計者

這次我們不聊視覺,也不暢想未來,只說說當(dāng)下 HMI 產(chǎn)品設(shè)計與交互體驗。

本文內(nèi)容會涉及一些專業(yè)的汽車知識名詞,因為篇幅有限,如有些知識名詞不太明白可以百度一下。

別看錯了,不是HDMI!

說到 HMI 大多數(shù)設(shè)計師應(yīng)該是既熟悉又陌生,HMI 是 Human Machine Interface 的縮寫,「人機接口」,也叫人機界面,人機界面(又稱用戶界面或使用者界面)是系統(tǒng)和用戶之間進行交互和信息交換的媒介, 它實現(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換,凡參與人機信息交流的領(lǐng)域都存在著人機界面。

聽起來是不是覺得這不就是 UI 嗎?有什么區(qū)別嗎?似乎差不多,幾乎是沒有區(qū)別的,只不過是在某些場合和設(shè)備上管他叫 UI,比如移動端設(shè)備,而在另外某些場所和設(shè)備上管他就叫 HMI,比如汽車車機和數(shù)控機床。所以這個概念也不用去特別較真,HMI 就權(quán)當(dāng)作是汽車上的 UI 界面吧。畢竟汽車是高科技與工業(yè)結(jié)合的完美產(chǎn)物,「HMI」念出這個詞時候就感覺是蠻專業(yè)的!很般配!

HMI前世與今生?

剛才說 HMI 最早更應(yīng)用于工業(yè)上,比如常見的各種機床、制造裝備。

或者說讓時間再向前推進一點!

而這里通常意義的 HMI 則更加聚焦點,基本特指汽車車機或者車載多媒體設(shè)備。

說到這里還是要從車載儀表盤說起,從德國人卡爾·本茨發(fā)明世界第一輛汽車,距今已經(jīng) 100 多年的時間了,在那些還沒有 HMI 這個名詞的年代,那么他是以什么形態(tài)出現(xiàn)的?那就不得不提「儀表盤」了。

當(dāng)然寫這篇文章并不是去評測誰家 HMI 更優(yōu)秀,而是希望通過一些假設(shè)、實驗和推斷,和大家一起來探討一下如何更有效地設(shè)計 HMI。

屏幕越大越好?車內(nèi)到底需要幾塊屏幕?

我們先從屏幕開始。

說到屏幕,設(shè)計師都是比較敏感的,因為我們最終的設(shè)計交互創(chuàng)意都是需要都是在屏幕上顯示展示出來的,HMI 當(dāng)然也不例外?,F(xiàn)在在車載屏幕上你能看到最大尺寸多大?

拿特斯拉為例,Model S 和 Model X 車型都是 17英寸,Model 3 為 15 英尺。

當(dāng)然他肯定不是最大的,熟悉汽車朋友你應(yīng)該知道我想說誰了,沒錯就是他!擁有 48 寸可多段升降屏幕的 BYTON 新能源概念車 M-Byte!48 寸的確很夸張,難道屏幕越來越大就是未來 HMI 的方向嗎?

當(dāng)然這個問題肯定是否定的,為什么?那就要從車載屏幕的作用來說起。

首先我是作為一個曾經(jīng)就職于汽車公司的設(shè)計師,并且是一名地道的汽車發(fā)燒友,憑借對汽車還算熟悉和熱愛做出一些產(chǎn)品交互分析,以下如有不妥之處還望海涵。

汽車內(nèi)屏幕的作用

按照功能場景總體可分為三類:主行駛狀態(tài)信息、附設(shè)備狀態(tài)信息、多媒體 & 外設(shè)

不可缺少還需要與使用者、場景結(jié)合,我們先來做一個大概的用戶畫像。

對應(yīng)這些需求,汽車需要有儀表臺(屏)控制和顯示的區(qū)域有五個。

五個區(qū)域分別是:

  • 主駕駛儀表屏
  • 中控臺控制(屏)
  • 后排娛樂屏
  • 副駕駛信息屏
  • 扶手控制臺(屏)

其中前三個是主流配置,后兩個比較少見。

關(guān)于汽車設(shè)備這塊我們不做深入展開了,畢竟這篇文章主要討論的還是設(shè)計,直接看結(jié)果!

題外音:屏幕安全性的考量

汽車是比較特殊的設(shè)備,基于安全性考慮,汽車內(nèi)屏幕尺寸不宜太大與太多。

屏幕總體為玻璃材質(zhì),但與車窗擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)不同,當(dāng)汽車遭遇碰撞的時候,車內(nèi)屏幕極易破損并形成尖銳物,極大可能會乘坐人員造成二次傷害,所以車內(nèi)屏幕不易太多,更不易太大。雖然車載屏幕變大變多已不可逆轉(zhuǎn),而且隨著屏幕技術(shù)的提升,柔性 OLED 的應(yīng)用也將會在一定范圍解決安全問題。但也需要汽車相關(guān)設(shè)計者多在安全方面進行考慮,任何產(chǎn)品體驗應(yīng)該建立在安全基礎(chǔ)之上的,特別是交通工具。

物理實體按鈕過時了?

為什么大屏幕操控成為了當(dāng)前的 HMI 主流了呢?那不得不去提一下另外一個我們熟悉的設(shè)備——手機!

同樣一個有限的區(qū)域,如果用物理按鍵那么這個區(qū)域只能是固定的功能,而屏幕就可以無限擴展。特別是在汽車中控屏上集成內(nèi)容會很多,體現(xiàn)就更加突出。

但是在汽車上的全部使用屏幕真的是最佳選擇嗎?顯然這是有待商榷的。

不可否認(rèn)屏幕的確有很強的擴展性,但是缺點也是明顯的:1.觸控反饋缺乏 2.交互效率不高

對于這樣的判斷,我們可以通過兩個實驗來進行驗證。

將類似于 Surface Dial 這種智能按鈕交互裝置引入汽車的屏幕控制中,每個按鈕可以根據(jù)情景進行自定義,并且吸附到汽車屏幕的任何位置進行交互操作,相信這一定是一種全新的使用體驗。當(dāng)然這一定是需要解決比如吸附力、安全性等一系列問題。

屏幕觸控反饋

雖然目前的屏幕還無法做到完美觸控反饋,但已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的硬件技術(shù)來試圖解決這些問題,比如 Tanvas Touch,其定義為 「手指與觸摸界面之間的電子壓力控制」。簡單來說他們的產(chǎn)品就 「皮膚的磁鐵」 一樣,能夠更加精準(zhǔn)地感應(yīng)手指的動作,最后結(jié)果就是比 Apple 的 3D Touch 更加具有壓感的觸摸操作表現(xiàn)。

原理是利用手指尖觸摸顯示屏?xí)r產(chǎn)生的靜電引力來模擬觸感,通過電磁脈沖把更的反饋發(fā)送到用戶的指尖。

Tanvas 也正在與汽車制造商們合作把這項技術(shù)嵌入到汽車或屏幕上,讓人們更容易感觸受到不同物體的表面。

也許在未來我們真的會遇到他。

文章來源:優(yōu)設(shè)    作者:殘酷de樂章

日歷

鏈接

個人資料

存檔